Для збільшення колеса концентратора і шини, вплив на організм відрізняється. Давайте спочатку поговоримо про практику розширення колеса концентратора. Якщо колісний хаб збільшений тільки тоді, коли зовнішній діаметр шини залишається незмінним, то плоскі пропорції шини будуть безпосередньо порушені. Плоска пропорція-відсоткове співвідношення між товщиною і шириною шини. Оскільки хаб стає більшим, товщина шини стає меншою, а плоска пропорція шини нижча.
Для плоских і низьких коліс, його зворотній зв'язок з дорожнім водіння досвід буде більш прямим і ясним. Тобто водій може також інтуїтивно відчути колесо, коли він проходить над деякими невеликими каменями, що збільшує стаж водіння персоналу в автомобілі. Але важко сказати, що низькі плоскі колеса пропорції зроблять вибоїстій відчуття пасажирів в машині більш інтенсивним.
Тим не менш, низькі плоскі пропорції після збільшення колеса концентратор все ще може відігравати певну роль в обробці продуктивності кузова автомобіля. Він може поліпшити бічні сили підтримки автомобіля при повороті, і зробити поворотним ставленням автомобіля більш стабільним, тим самим покращуючи обробку роботи організму. У той же час, збільшення колеса концентратор також робить тіло стороні виглядати більш повно, потужним і красивим.
Однак, виходячи з того, що не змінюючи суспензії тіла, вважається, що зміна колеса центру не повинна перевищувати 2 дюйми. Перш за все, більший колісний хаб повинен мати більшу гальмівну силу, щоб він збігвся з ним, що часто вимагає модифікації гальмівного супорта і гальмівного диска з більшим розміром, в іншому випадку легко впливати на роботу гальмування автомобіля.
По-друге, при зменшенні плоского співвідношення і підвищенню здатності до обробки, великий колісний хаб також зменшить його рушійність трафіку. Коротше кажучи, якщо стіна шини тонка, несуча здатність для надмірної нерівності доріг буде знижена. Коли колесо стиснене, для шини легко випнутий, або зменшити позашляхові здібності автомобіля.
Крім того, збільшення розміру колеса концентратор збільшить значення незавідданої маси автомобіля. Простіше кажучи, підвіска транспортного засобу приймається як горизонтальна лінія поділу, і вага нижче підвіски є невідданої маси. Збільшення неопуклої маси принесе деякі негативні наслідки на обробку автомобіля, а також збільшити інерцію колеса при русі на увігнутою і випуклій поверхні доріг, і зменшити зручність персоналу транспортного засобу.
У той же час, збільшення незакріпних мас, викликаних збільшенням колеса концентратора буде зробити крутний момент двигуна привід колеса обертатися через вал моста, який принесе більший момент інерції. Якщо потужність двигуна не покращився належним чином, це легко для більшої потужності, що витрачається на привід колеса з більшою хвилиною інерції, тому потужність розгону транспортного засобу може бути зменшена.
Так що ми часто говоримо, що це легко змінити машину, потягнувши двигун. Якщо ви зміните центр коліс, то потрібно подумати про зміну гальма, міняючи гальмо, змінюючи підвіску і міняючи двигун. Якщо ви зміните все, ви можете тільки змінити себе назад до звільнення.
Вище сказаного деякі наслідки зміни колеса концентратора, то давайте поговоримо про вплив шин.
На основі незмінного розміру колісних концентраторів не рекомендується, щоб власники автомобілів збільшать товщину шини за бажанням, навіть якщо це 1 дюйм.
Якщо ви тільки збільшуєте розмір шини, він збільшить плоский коефіцієнт шини і загальний зовнішній діаметр шини. Перш за все, ви повинні розглянути питання про те, чи є колесо арки автомобіля може бути встановлений. Коли підвіска вибоїстій, чи буде шина довести тертя до вашого колеса арки.
По-друге, збільште зовнішній діаметр шини, що еквівалентно збільшенню окружності обертання шини. Для деяких транспортних засобів, що використовують механічні підрахунку пробіг, їх рушійний пробіг судимий обертання шини. Якщо окружність шини підвищується, відстань кожного колеса обертання збільшиться, але якщо номер повороту шини залишається незмінним, це дасть механічних пробіг, що це важко підрахувати.
Найбільш прямим впливом є те, що якщо автомобіль зберігається один раз на 10000 км, ваш фактичний пробіг може бути набагато більше, ніж 10000 км, що принесе негативні фактори обслуговування транспортного засобу.
Коли збільшується зовнішній діаметр шини, найбільше постраждали зміщення шини. Ось приклад. Якщо ви встановіть збільшену шину, зсув модифікованого шини буде відхилятися від початкової шини. Якщо ви не зміните підвіску, то Kingpin заземлюючих відстань від підвіски автомобіля зміниться.
Якими будуть наслідки зміни Kingpin відстань землі?
Відстань між шинами і лінією шини, яка називається основним шпилькою на землі, є відстанню між подовжувачем шини і землею. Якщо зовнішній діаметр шини підвищується, відстань між Kingpin і землею зміниться, що дозволить змінити руку сили зворотного важеля, коли Передні колеса рульового управління. Оскільки потужність оригінального рульового управління встановлюється заздалегідь відповідно до оригінального шасі і підвіски, якщо Рульова рука змінилася, то результатом є те, що ваш рульове управління стане більш важким, особливо коли рульове управління на високій швидкості, це змусить вас почувати себе, що вам потрібно більше сил для стабілізації організму.
Або коли є шишки на дорозі, ви відчуєте, що рульове колесо на руці здається дуже неслухняним, і рульове передніх коліс легко відхиляється від бічного впливу дорожніх ударів. Це безпосередньо принесе велику шкоду вашої безпеки водіння, особливо для тих, хто з меншою силою або жіночі водії, збільшення Kingpin наземних відстаней буде величезний невидимий вбивця, тому що вони не можуть бути в змозі тримати кермо на всіх.
Звичайно, шкода збільшення зовнішнього діаметру шини полягає в збільшенні витрати пального, впливають на моніторинг ABS, EPS та інші електронні системи, знижують ефективність роботи автомобіля, впливають на рушійні відношення під час руху, збільшують незасіту масу, знижують показники гальмування і т. д. при цьому збільшують зовнішній діаметр шини, а також збільшують висоту лінії шинообробки , що призведе до зміни сили призупинення транспортного засобу, він впливає на Ваше ставлення до водіння і стабільність.
Тому з точки зору шкідливості, збільшення розміру шини може бути більшим, ніж збільшення колеса концентратора. Якщо вам потрібно змінити більший колісний хаб, то краще тримати зовнішній діаметр колеса так само, як і в оригінальному заводі.
Підводячи підсумок, якщо автовласник дійсно хоче поміняти свій розмір коліс, то краще поміняти підвіску і гальмо відповідно з точки зору безпеки. Адже оригінальний дизайн автомобіля знаходиться в межах конструкції інженера ' s. Зміна стійкості рушійного ставлення організму до волі є потенційною небезпекою. Якщо цих небезпек не станеться, вони будуть ціни на кров.