Ковальські підробки кранів - це класифікація кування, в основному використовується в портальних кранах, портових кранах, мостових кранах та гірничих машинах. Контурна лінія, утворена фланцем і протектором на радіальній ділянці кування колеса крана. Вибір фланця і форми протектора підколів колеса крана не тільки впливає на знос і термін служби поколінь підкранових кранів на колії, але також безпосередньо впливає на показники кривої та якість роботи обладнання. Ободок дозволяє відковувати колесні крани, щоб надійно проходити через криві і повороти без виїздів.
Протектор конусоподібний, з конусністю 1:10 біля кола, що котиться. При проходженні кривої зовнішнє колесо котиться по зовнішній рейці з більшим діаметром біля обода, а внутрішнє колесо котиться на внутрішній рейці з меншим діаметром. Таким чином, з одного боку, кування колісних кранів може керуватися, коли змінюється напрямок лінії. Різниця відстані кочення колеса також може компенсувати ефект різниці між довжиною внутрішньої та зовнішньої рейок.
Під час бігу по прямій лінії, якщо колісна пара відхиляється від її центрального положення на лінії, різниця між радіусами кочення двох коліс призведе до руху колісної пари в напрямку повернення до її центрального положення. Зовнішня конусність колеса дорівнює 1: 5, що може збільшити різницю між радіусом кочення двох коліс, полегшивши проходження через криву малого радіуса. Зменшення конусності протектора допомагає придушити химерний рух, але знос обода значно посилюється, а цикл віджиму та час колеса значно скорочуються. Цей підхід застосовується лише у деяких швидкісних пасажирських поїздах.
Профіль протектора для кування коліс крана швидко зношується на ранніх етапах експлуатації, а потім поступово стабілізується і зношується. Форму після ремонту віджиму не можна довго підтримувати, а обробка металів велика. Тому залізниці деяких країн прийняли профіль колісної пари, близької до стирання, до відносно стабільного стану, що називається увігнутим протектором, також відомим як зношений протектор. Прийняття такої форми не тільки зменшує знос колеса та продовжує цикл ремонту, але також покращує стан контакту колеса та рейки, що зменшує контактне напруження.